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产能大增堪忧叉车新军还需谨慎前行

2021-11-16 来源:南昌机械信息网

产能大增堪忧叉车新军还需谨慎前行

叉车是工程机械行业中抗周期性产业,近年来随着我国物流业的快速成长,国内叉车行业的年均产销增速保持在30%以上。截至2007年6月底,国内叉车产量超过6.65万台,同比增长38.34%。据市场分析预测,2010年我国叉车年产销量将超过12万台。叉车迎来了市场春天的同时也成为国内外众多企业觊觎的对象。

日前,合锻集团年初投产的年产1.5万台叉车项目首批三款5~7吨叉车如期下线。这意味着合锻集团叉车项目离2008年实现年产1万台规模的目标越来越近。这不免让人再次关注起看似春天却是烦恼颇多的叉车市场。

难抑的进军热潮

据中国机械工业协会工业车辆分会的统计,2005年各类叉车批量生产企业已接近80家,进入我国的合资或独资企业就已达到15家。然而短短的两年时间内又有数十家国内外企业快速进入,除了国内柳工、龙工、厦工等工程机械的排头兵企业的产品结构扩张,甚至还有如江淮、重汽,福田重工等其他行业颇具实力的企业加盟。

在国内企业争相登陆叉车领域之时,国外企业也兵临城下。先是德国的斯米特,比利时的TVH公司,接着又有叉车巨头意大利OM叉车迅速横扫中国市场,在短短两个月内建立起其在中国的销售网络,并在一年内占领中国市场份额的10%。叉车市场的气氛顿时紧张起来。

于是众多企业使出浑身解数欲争个高下。2007年6月26日,厦工股份以455.70万元收购厦门叉车总厂100%股权,同时,还将对其相关资源进行有效整合,增加适当投入,快速扩大市场占有率,争取在未来3年左右叉车的产销量达到5000台以上。值得注意的是,就在2007年6月29日,柳工公司在柳州市阳和工业新区设立“柳州柳工叉车有限公司”,以承接大股东广西柳工集团有限公司的叉车项目。

作为工程机械生产企业,柳工、厦工寻求产品多样化加大叉车投资力度的行为倒是可以理解,那么,作为我国大型机床自动化成套技术与装备产业化基地,亚洲最大的成型机床生产企业,合锻进军叉车的理由又是什么呢?合锻的相关人员解释道,企业产品结构的调整是很正常的事情,而且合锻在机械生产方面人才众多,各类加工设备优良,转产叉车人才技术等方面都有较强的实力,而且寻求产品结构多元化是合锻集团的发展战略,因此上叉车项目也是顺理成章。

安徽省机械协会副会长金建国的分析似乎更具说服力。他认为,“合锻进军叉车行业除了看中叉车市场外还有地域因素。随着这几年的发展,叉车零部件通用的趋势越来越明显,而中低端叉车的技术也比较容易掌握。因此作为安徽省实力较强的企业,合锻投下巨资上叉车项目在技术方面没有障碍。另一方面,由于安徽的叉车零部件配套市场较为成熟,区域化产业雏形已经形成。随着合锻叉车项目的上马,安徽叉车产业聚集度也随之升级,在提高整体的竞争力方面也有一定的优势。”

投资热背后的冷思考

尽管众企业的进军似乎都有充分的理由,然而面对国内外众企业趋之若鹜的追捧,中国机械工业协会工业车辆协会秘书长苏恩一认为,今后叉车的市场行情并不乐观,还将面临着如产能过剩、价格战等一系列问题的考验。至于今后叉车市场的格局将如何演变,记者也从业内专家口中得到一些见解。

苏恩一说,“在企业进入叉车行业时协会都曾建议,要理性的分析市场。然而面对企业日益强烈的寻求新的利益增长点的内在冲动,协会的建议就显得有些无力。”早在一年前,苏恩一就曾这样分析过叉车市场:“由于过去几年叉车的增幅一直在30%以上,产能已经有所扩大。尽管2005年叉车行业增幅只在15%左右,但全年的产销量估计能达到7.5万台。”他还说,由于目前国内企业产品主要集中在中低端市场,随着外资品牌往中低端市场的拓展,国内企业产能过剩问题将越来越明显。”

据记者了解,目前国内叉车市场已形成以林德叉车为代表的跨国巨头占主导的中高端、高端市场;以安徽合力叉车、杭州叉车为代表的中端、中低端市场;以浙江如意、虎力等民营企业为首的低端市场,同时三大细分市场形成金字塔式的割据状态。据一叉车企业负责人介绍,在中高端市场上,跨国巨头占据着绝大多数的市场,由于技术含量等因素的直接影响,国内本土的叉车企业根本无法涉足。而在一些低端市场上,国内一些本土企业打下市场,靠的仅仅是价格因素。谈及价格战时苏恩一指出,随着越来越多的国内企业的渗透,低端产品的价格战愈演愈烈,而在价格战中不仅仅是牺牲企业的利润,还将导致因压缩成本造成的产品质量的下降。

此外叉车产品的市场分布也不均衡。中国叉车产品销量超过1000台的地区目前仅有14个。而广州则是最大的代理商聚集地。在产品结构上,国内市场与欧美市场的格局也极为不同,欧美市场电动叉车占据75%以上,而目前国内叉车市场仍主要由电瓶、内燃叉车等两大类构成,其中电瓶类叉车近几年在国内并未得到较大的发展,内燃叉车仍占主导地位。这表明国内市场的环保节能意识仍然不强,在进军国际市场时竞争力明显不足。

据叉车的龙头企业安徽合力叉车公布的2007年半年报显示,主营业务收入和净利润达17.64亿元和1.85亿元,同比增长40.15%、30.72%。公司利润增速低于收入增速,主要因为公司主营产品叉车的毛利率下降所致,2007年上半年公司的叉车毛利率为39.26%,减少了3.4个百分点。合力叉车分析认为这是因为上半年钢材价格上涨和人民币升值对公司出口造成了汇兑损失。

专家分析,不仅是合力情况如此,面对钢材等叉车生产原材料价格上涨、跨国叉车品牌的纷纷涌入,国内本土叉车企业进行的价格战不断升级,目前中国整体叉车市场利润水平有所下降。因此,如何在风云变幻的市场中站稳脚跟,对于合锻这样的叉车新军来说还是有很大的挑战。

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